Крупнейшие мировые перевозчики с осторожным оптимизмом оценивают перспективы возобновления транзита через Ормузский пролив после объявления временного перемирия между США и Ираном. Однако, несмотря на политические заявления, фактическое движение судов до сих пор не возобновилось. Компании подчеркивают: прежде чем флот выйдет на маршрут, необходима полная определенность в вопросах безопасности и условий прохода.
По данным Bloomberg и аналитической компании Kpler, в Персидском заливе образовался беспрецедентный затор. На данный момент там заблокировано более 800 торговых судов, среди которых 426 нефтяных танкеров, 34 судна для перевозки сжиженного нефтяного газа (LPG), 19 — для сжиженного природного газа (LNG), а также 238 сухогрузов. До конфликта через пролив ежедневно проходило около 135 судов; сейчас же поток практически парализован.
Датская компания Maersk, второй по величине контейнерный оператор в мире, одной из первых отреагировала на новости о перемирии. В компании подтвердили, что работают в экстренном режиме для прояснения правил транзита, но отметили: прекращение огня открывает возможности, но пока не дает гарантий. Решение о возобновлении рейсов будет приниматься только на основе глубокой оценки рисков и рекомендаций страховщиков.
Немецкий перевозчик Hapag-Lloyd придерживается еще более сдержанной позиции. В руководстве компании заявляют, что на полное восстановление графиков маршрутов потребуется не менее шести недель, даже если часть судов начнет движение в ближайшие дни. Еженедельные убытки только этого оператора составляют примерно 55 млн долларов. Эксперты по морской безопасности предупреждают, что восстановить навигацию за сутки невозможно — судовладельцы и экипажи должны быть убеждены в реальном снижении рисков.
Политический фон остается сложным. Дональд Трамп потребовал «полного и незамедлительного» открытия пролива, пообещав поддержку США в управлении трафиком. Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи подтвердил готовность координировать проход судов, но с учетом «технических ограничений» и под надзором иранских военных. При этом региональные чиновники сообщают о важном нововведении: ожидается, что Иран и Оман начнут взимать с судов плату за транзит, что станет концом эпохи свободного и бесплатного прохода через этот стратегический узел.
Другие крупные игроки, включая японскую NYK Line, продолжают внимательно следить за ситуацией. Для компаний каждый день простоя — это огромные потери из-за упущенной выгоды и взлетевших страховых премий. На данный момент факты указывают скорее на жестко регулируемый двухнедельный период доступа, чем на возвращение к привычному режиму. Дальнейшая судьба мировых поставок будет зависеть от исхода переговоров в Исламабаде, которые начнутся в эту пятницу при посредничестве Пакистана.
Leave a Reply