Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» (CFM) вплотную приблизилось к реорганизации. Власти намерены разделить компанию на две отдельные структуры в зависимости от их функций. Об этом заявил министр Владимир Боля, подчеркнув, что речь идет о четком разграничении железнодорожной инфраструктуры и транспортной деятельности без изменения формы собственности.
Согласно плану реформы, «CFM Инфраструктура» сохранит статус государственного предприятия, тогда как «CFM Грузы и пассажиры» будет преобразовано в акционерное общество. Оно будет функционировать как хозяйствующий субъект государства, при этом единственным учредителем и владельцем останется государство в лице Агентства публичной собственности.
«Учредитель и собственник обеих структур не меняется. Суть реформы заключается в четком разграничении ролей. Инфраструктура остается стратегическим активом и будет субсидироваться государством», — заявил министр Владимир Боля.
По его словам, уже с этого года в государственном бюджете предусмотрены средства на субсидирование железнодорожной инфраструктуры. Эти средства будут направлены на реконструкцию, строительство, обслуживание и развитие железнодорожной сети Республики Молдова.
Что касается грузовых и пассажирских перевозок, министр отметил, что новое акционерное общество будет заниматься исключительно транспортной деятельностью. В настоящее время на внутреннем рынке уже работают несколько частных компаний, располагающих примерно 400 вагонами, однако вся тяга и локомотивы по-прежнему принадлежат CFM.
«В ближайший период планируется либерализация владения локомотивами», — добавил Владимир Боля, тем самым указав на возможное открытие рынка для частных инвестиций в этом сегменте.
Реформа «Железной дороги Молдовы» должна быть завершена в первой половине 2026 года. Она предусматривает разделение компании на отдельные структуры с четким разграничением функций управления инфраструктурой и оказания услуг по пассажирским и грузовым перевозкам.
Это не первая попытка реорганизации CFM. Разделение инфраструктуры и транспортной деятельности было предусмотрено еще Кодексом железнодорожного транспорта, принятым в 2022 году, однако до сих пор реформа так и не была реализована. Власти утверждают, что обновленный график и бюджетные ассигнования, запланированные на 2026 год, существенно повышают шансы на успешное завершение реструктуризации.